TKRJ ピストンKIT RZ/RZRは10％OFFで販売しています(^・^)

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2ストローク車は販売終了となってしまった部品も多々あります。

一番気になるのがピストン。　

TOSH-TECでは　RZ/RZR/RZV500/　に関して

TKRJ　ピストンKIT　を在庫しています。

昔から海外向けに作られていた　TKRJ　日本製ピストンです。

RZ250/350はRD250/350　　　RZ350RはRD350YPVS 

という名称で海外で販売されています。

RZ250Rに関しては日本のみなので、新たに「型」を作り販売しています。

各モデルSTD～2.0サイズまでリリースされていますが、

TOSH-TECではSTD～0.5o/sまで近い重さのものをセットでご提供させていただいています。

ピストンリングはリケン・テーピが使われています。

さらに！！

定価の10％OFF　しかも5,000円以上送料無料！！

さらにさらに、面取りの少ないRZ初期型ピストンについては

「面取り」をTOSH-TECで行い、

従来の「の」の字クリップは折れてトラブルになりやすいので「C」クリップに変更しています。

Cクリップに変更。小端ベアリングはKITには含まれません。

また、TKRJさんはとてもうれしいことに「オーナーズクラブ」さんのお声にこたえて、TZR250（2XT）　RZV500、γ400、500などなど　販売終了となったピストンやコンロッドKITなども製作してくださっています。

とっても嬉しいことですね。

ただ、ヤマハの純正ピストンとは違います。

ひとつ注意しなければいけないことに、オーバーサイズピストンについてはヤマハの純正ピストンの方がちょっと大きいのです。

ということはヤマハ純正0.25オーバーサイズが入っているシリンダーに、TKRJの0.25オーバーサイズのピストンを投入するとピストンクリアランスが大きくなってしまいます。

ピストンをご購入される前に、ピストンとピストンクリアランスを確認して大きくなってしまう場合、1ランクオーバーサイズをお選びいただき「ボーリング」をしてください。

WPC加工もお勧めです。

気になることは何でも聞いてくださいませ。

ご注文お待ちしております。

tosh-tec@saturn.dti.ne.jp

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ヤマハ2ストローク車 クランクの組換え・芯出し！！

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としゆきさんの最重要事項として

クランク組換え、芯出しがあります。

Vブロックと芯押し機で芯出しを行います。

２０年前から比べるとその精度もUP。

芯の通ったクランクを組み込むと、そのバイクのグリップ・車体から全く振動を感じません。

こちらのクランク　Vブロックで！　芯押し器で！　1000/3　の精度で芯出しが完成いたしました。

以前、振動が激しいと有名なSDR200エンジンオーバーホールを行いましたが、

芯の出たクランクを組んだエンジンを搭載！

振動がほとんどありませんでした。

先日RZ350Rのお客様から

「オーバーホールしたばかりのエンジンだけど振動が激しいので、フライホイールローターのバランス取りを！！」　と、

依頼されましたがローターでは振動消えず、激しい振動でシフトチェンジもうまくできなかったそうです。

再度クランクを取り出して、芯出しを依頼されました。

クランクを拝見するとかなり触れていたので・・・きっちり芯を出しました。

無事お客様から「振動が消えた！！！」

とご報告いただきました。

やっぱり、クランクの芯出しはとっても重要　だと確信できました。

RZ350Rレーサーでも、新品クランクを芯出しせずにそのまま組んだエンジン。

しっかり芯出しを行ったクランクを組んだエンジン。

時間をかけて0バランスをとったクランクのエンジン。

優勝を狙って1994年から1996年、練習を重ね特にエンジンパワーを上げるため、様々なテストを行いました。

エンジンの状態、走行距離、気象状況、ライダーの乗り方（現役状態でした）etｃ

細かなデーターはチューニングの効果、そしてパーツの耐久性・消耗度を数値化できました。

そこから生まれたチューニングメニュー、オリジナルパーツです。

レストアに近くなってしまった2ストロークエンジンですが、

新品エンジン以上のパフォーマンスを発揮できるように、常に努力していきます。

じっくりと取り組んでいますので、ご理解のほどよろしくお願いいたします。

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クランクケース下ごしらえ

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TZR250（2XT）　R1-Z（3XC）エンジンオーバーホール

クランクケースの下ごしらえは面取りを行います。

そして、ダンパ・エンジンマウントの交換

ブッシュ交換（こちらも専用冶具が必要です）

そして、クランクケースボルト座面の修正です。

フランジボルトが使用されているのですが、座面が荒れています。

これでは正規のトルクがかかりません。

長い時間を考えるとトラブルやパーツの損傷など・・・影響が出てきます。

レースの世界では当たり前のことですが、きっちりエンジンを組む。

アクセルを開けたとき、エンジンの鼓動が体に響き渡ります。

気持ちのいい鼓動。

いつまでも走り続けていたい！！！！

そんな体験をしていただきたくて・・・

小さなことも見逃さないように頑張ります！！

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TZR250、R1-Z エンジンパーツ修正＆チューニング

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主に2ストロークエンジンをオーバーホール・チューニングしています。

4ストロークもやらないわけではないのですが、ヤマハの2ストロークが得意なので

TZ250からRZ/RZR、TZR、R1-Z,SDRなどなど・・・

現在進行中のお仕事、TZR250(2XT）、R1-Zレーサーのエンジンオーバーホールです。

２０年前と比べると・・・

擦り減ってしまったパーツたち。

販売終了となってしまったパーツ。

測定して使用限度内なのか？

曲がりは？　座屈やへたりは？？？ 

しっかり判断・修正することが大事だと思っています。

何も考えず新品パーツに交換出来れば時間も作業も、簡単なのですが

新品パーツも面取りをおこなったり動作確認、下処理を施すため、

この年式になると簡単なお仕事は無いですね（笑

一番は要となる「クランク」！！

判断が難しいパーツです。

目に見えない部分が重要なので、走行距離が一番の目安。

距離がかさんでくるとパワーが無くなり、前に進まなくなります。

分解オーバーホール・組立を行ってもピンがへたっていると、寿命は短いのかもしれません。

新品が出るうちは新品クランクを組み込んであげることが理想です。

クランクが販売終了となってしまったら、程度のいい中古を組替えるしかないのです。

長い間乗り続けたい場合、今手に入るときに新品クランクを組み込んで、

中古クランクはトラブルの時のためにもスペアとして保管しておくことをお勧めいたします。

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大人気です！！ チタン・カーボン ショートサイレンサー (^・^)

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TOSH-TEC　RZ/RZR、R1-Z、SDR200　チタンチャンバー用に準備されていた

「チタン・カーボンショートサイレンサー」　が

大人気のため在庫が無くなってしまいました。

このサイレンサーはTZ125、TZ250のレーサーマシン用にヤマハさんがKIT販売していた

カーボン（アルミ）サイレンサーのチタンバージョンだと

思っていただいていいかもしれません。

こちらがKITサイレンサーと同じ作りのサスメッシュいり。

　

大きな違いは外筒のカーボン。

（本来の編み込んだ耐熱性に優れたものが手に入りません。）

そして、チタンボディへの負担軽減のためショート化＆チタン材を使うことによって軽量化したスペシャル品です。

　

取付穴そして凹みはTZのマフラーに取り付けられるように設計されています。

よって、TZR250R（3XV）など市販車のマフラーに取付が出来ないんです。

TOSH-TECチャンバーは「レーシングチャンバー」という、スタンスから生まれています。

いままでSDR200などの「ワンオフチャンバー」を作られる方から単品販売のご依頼などありましたが、ここにきてTZ250、そしてTZ125用でお求めになる方がちらほら。

さらに香港からTZR250R（3XV）に付けたい！！

ジャマイカから「RS125」に付けたい！！

とアジア諸国からお問い合わせをいただいています。

オークションで落札された方がリピートで購入してくださっているようです。

本物のヤマハ使用カーボンを使ったものをご紹介しても、

「I order this type.」

　

となるわけで、とうとう在庫が無くなってしまいました。

１本　33,480円と安いものではありませんが、当時のヤマハKITサイレンサー同等以上、

と考えるとクォリティは満足できる価格だとおもいます。

次回は単品販売の分を考えて作らないといけませんね。

ご意見やご希望がございましたらお気軽にお問い合わせください。

肝心のスペックはホームページをご覧くださいませ。

http://www.saturn.dti.ne.jp/tosh-tec/originalparts.html

tosh-tec@saturn.dti.ne.jp

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大掃除です(^・^)

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2017年　最後の日。

大晦日です。

でも、お掃除をさぼっていたので今日しっかりと行いたいと頑張ってます。

壊れてしまったASSY号、シートカウルはどうしましょう。

時間をみて治したいです。

また、今日はオークションで出品していた

「SDR200　リアサブマウント」の落札があり発送いたします。

製作したときにはここまで数が出るとは思いませんでした。

SDR200

SDR独特の振動に対して、リアサブマウントが効いてくれているようです。

お客様から喜びの声をお聞きしています。

こちらの在庫もわずかとなりました。

そして、RZ初期型　左金属カバー　シフトシャフトガイドベアリング埋め込み加工

こちら2点はTOSH-TEC　塗装見本（在庫）です。

ウレタン半艶黒塗装とガンコート塗装

この2点を比べると、私はウレタン塗装の方がしっくりして好きです。

純正の新品カバーと比較しながら、色合いを見比べています。

お客様のエンジンオーバーホールを進めるに当たり、やはり塗装や表面処理は

重要になりますね。

いろいろ片づけていると手が止まってしまうことが多いです。

あと少し、頑張ります＼(^o^)／

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SDR200,SRX250 フロントフェンダー

SRX250、SDR200用　フロントフェンダー

15,800円（税抜き）

今回SDRのお客様　U　様からオーダーいただき製作、

本日発送いたしました。

2個作ったので、ただ今1セット在庫が出来ました。

白ゲルです。

　

黒ゲルがご希望のお客様、製作に約2週間お待ちください。

2006年SRX250レーサー用に作られ、SDR200にもフィット。

こちらはSDR200に初めて装着されたお客様から頂いた画像です。

SDRにフィットしてます。

こちら、2006年筑波「茶耐」に女性ペアで参戦しました。

そのために作られたSRX250レーサー＆

M1風シートカウル＆アンダーカウル＆フェンダーです。

製作可能ですので、お気軽にお問い合わせください。

とっても楽しいレースでした。

もう、10年もたってしまうんですね（笑

では

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SDR200 2ストロークマガジンに！！

フルオーバーホール（ファインチューニング）を施した、

O様　SDR200

2ストロークマガジン　でご紹介していただきました。

まだ、じっくり拝見していないのですが、あまりにもきれいなページ構成なので取りいそぎ、ご紹介させていただきます。

もしよかったら見てください!(^^)!

TOSH-TEC　ASSY　佐藤（芦崎）　泰子

tosh-tec@saturn.dti.ne.jp

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SDR200 フロントフェンダー クロゲルコート

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ご依頼いただいた「SDR200」フロントフェンダー

出来上がりました。

SRX250　レーサー用に作られたフェンダーですが、SDRに流用可能ということで、クロゲルにてご注文いただいておりました。

本来受注生産品ですが、一緒に在庫分作ってもらいました。

白ゲルタイプ　2個

ご希望の方は是非、ご連絡くださいませ。

◆SDR200・SRX250フロントフェンダー
　
商品価格　15,800円　（税抜き）

●タイラップ　2本/　ボルト・ナット・ワッシャ

佐藤　泰子

****************************************************

TOSH-TEC

〒438-0005　静岡県磐田市匂坂上386-2

TEL　0538-38-4570

FAX　0538-38-9604

mail:　tosh-tec@saturn.dti.ne.jp

URL: http://www.saturn.dti.ne.jp/tosh-tec/

営業時間　11：00～20：00

****************************************************

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SDR200 納車いたしました。

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7月4日（土）

SDR200　オーナー様が自らマシンを引き取りに来てくださいました。

本来、私たちがお届けすべきところでしたが、いろいろセッティング確認やご説明がしたく遠路はるばる足を運んでいただいた次第です。

本当に感謝するばかり、ありがとうございました。

しかし、曇りの予定が雨に！！！

オーナー様の試乗はとても短いものになり、セッティング変更など行うことが出来ず、私たちとしてはとても残念なことになってしまいました。

短い時間の走行でしたが、オーナー様には「満足」のお言葉をいただき、作業や記録写真、データシートのご説明。

「佐藤　としゆき」と「オーナー様」の話は尽きることなく、あっという間にお夕飯時間。

浜松の繁華街に出て深夜までお酒を飲みながら楽しませていただきました。

まずはツーリングなどでSDR本来の魅力を堪能していただき、さらなるご要望に合わせてモディファイやカスタムをさせていただきます。

たっぷり楽しんでください！！

SDR200　

●車体フルオーバーホール＆レストア（フレーム再メッキ）

●エンジンオーバーホール＆チューニング

●オーナー様ご要望、スペシャルオリジナルチタンチャンバー

●オーナー様に合わせたワンオフオーリンズリアサスペンション

●TZ250ニッシンフロントブレーキキャリパーセットアップ

●スタイルに合わせたフロントマスター

●フロントエンジンマウント＆リアサブエンジンマウント装着

●フロント＆リア　足回りセッティング（フロントバネレート油面etc)

●キャブセッティング

●他、たくさん（笑

SDR200のスタンダードの走行性能を壊すことなく、「新車」以上の快適性・耐久性を求めて、部品1点1点、隅々まで手を入れさせていただきました。

一見STDと全く変わりなくおとなしい風貌ですが、SDR200の魅力を余すことなく楽しむことのできる、スペシャルな1台だと、自信を持ってお渡しいたします。

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