RZ/RZRチタンクロスチャンバー & RZ350 SUGO走行ビデオです。

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RZ初期型の　S　様

2014年、チタンチャンバーを気に入っていただきご注文！！

完成までお待たせしましたが、2015年春からとても大切にしていただいています。

そして10月、SUGOサーキットの走行会に参加されたそうです。

その時のビデオをご紹介させていただきます。

RZ350エンジン、そしてチタンクロスチャンバーの音(#^.^#)

最高です！！！

何度も何度も見入ってしまいます。

きもちよさそ～～～！！

S　様、速いです＼(^o^)／

気持ちいいほどストレートで伸び、シケインの切り返しも軽快に、最終コーナーから10％の急坂をぐいぐい上っていきます。

とても丁寧でエンジンに対して優しい素敵なライディングです。

ガサツな私は見習わなくては＼(^o^)／

今年のSUGO走行会も参加されるご様子。

楽しんでくださいね。

このようにチタンチャンバーを大切にしていただき、職人さんともども感動しています。

いつまでもかわいがってやってくださいね。

RZ/RZRチタンチャンバーまとめて製作、ご予約受付中です。

気になる方は、私までお問い合わせください。

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R1-Z チタンチャンバーステーのボルト検討中

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ただ今「R1-Zチタンクロスチャンバー」のステー用ボルト検討中。

通常ステップ裏側にステーが付くRZ/RZRチタンと比べて、フレームから膨張室にチャンバーステーが付く「R1-Zチタン」。

かなり目立ってしまいます。

この部分かなり気になっった部分であり、苦労したところです。

バンク角を確保するためのボディ追い込みや、ステーの取り付け外し時に工具が入るかどうか・・・、強度は？　振れは？　振動は？

そして今、美しいチタンチャンバーのラインに合う、ボルト・ナット・ワッシャを検討中。

全て揃ったとき、お客様R1-Zをお借りして、装着写真を撮ります。

治具車がかなりみすぼらしかったので、とても楽しみです。

今しばらくお待ちくださいね。

1セットご予約いただき、残り2セットになります。

気になる方はお気軽にお問い合わせくださいませ。

tosh-tec@saturn.dti.ne.jp

では、

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R1-Z チタンチャンバー完成！！！！

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昨日、チャンバー職人さんからうれしい連絡。

「完成しました！！」

大喜びで旦那様と向かいました。

今までスチールのマスターチャンバーでいろいろ検討、工夫を凝らしてきましたが、

チタンで出来上がるとその美しさ・完成度は格別です(^・^)

スマフォのカメラだったので、きれいに撮ることが出来ませんでしたが、

「渾身の一品」！！

バンク角も十分に確保されています！！

いろいろ危惧されたところも解消され、さらにグレードアップされて出来上がった次第です。

予約から2年間。

辛抱強くお待ちいただいた　「　T　様　」　ありがとうございます。

お電話したとき、とても喜んでいただき、私は感激いたしました。

シリアルプレートには　　TOSH-TEC　R1-Z　No、001

と刻印させていただきます。

せっかくなので取付ボルトをチタンに変更して、写真撮影、取扱い説明書等製作。

まだ、最後の作業が残っていますが、準備でき次第お送りいたしますので、今しばらくお待ちください。

こちらのブログにも随時写真を載せていこうと思いますので、覗いてくださいね。

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RZ350R 排気ポート加工 終了 (^・^)

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旦那様頑張りました。

夜2時までかかってしまいましたが、RZ350R　排気ポート削り加工終了です。

今回TOSH-TECチャンバーに合わせて排気ポートのみの削りです。

TOSH-TECの一番の得意メニュー「ポート加工」

特殊なリューターを駆使して、うねりの無いスムーズなラインに仕上げます。

　

こちらが削り前のポートです。

　
YPVSはシム調整してしっかり合わせていますが、大分ずれてますね。

他に、吸気のみ、ポートタイミング変更などなど、ご要望に合わせて加工させていただいています。

その中でも私のRZ350Rレーサーと同じフルパワーを引き出す

●レース仕様　

こちらはぎりぎり耐久性を残して、かなりの量削ります。

レースで必要なパワーを引き出すため、ポートタイミング、ヘッド圧縮比、スキッシュエリア、クランクケース一次圧縮などなど、トータルでエンジンを考えて「吸気」「掃気」「排気」混合気がスムーズな流れを作れるように削り込みます。

頻繁なメンテナンス、セッティング、距離管理が必要なハイチューニングになりますね。

今、RZ250Rレーサーにビッグキャブを装着するためNCにて吸気側を削り、1KTリードバルブ」「キャブジョイント」を合わせこんで、レース仕様ポート加工を行う予定です。

次に、耐久性を重視し、チャンバーやキャブに合わせて吸気から・掃気・排気へと最適な削りを行う

●ストリート仕様

レース仕様ほどではないですが、こちらもかなりの削り込み。

混合気が効率よく燃焼に移り、全体的なパワーアップを目指します。

いずれにせよ、チューニングメニューです。

ただ削ったから速くなるわけではなく、電気・キャブ・チャンバー、　トータルバランスだということを考えて、段階を追ってマシンと対話しながら行うといいかとも考えています。

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RZ350R YPVSシム調整 確認(^・^)

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排気ポート加工前準備。

YPVSを正確に組み付け、ポート削り加工を行います。

しかし、YPVSを連結するロングボルトが曲がっていました。

新品ボルトに付け替えても曲がってしまいます(＠_＠;)

よくよく調べてみるとYPVS本体のボルト穴が損傷！！

正常に締め付けられません。

これではボルトが緩んでしまう可能性があり、トラブルにつながります。

なぜ？？？　こんなところが？？？

いろいろ考えてみましたが・・・

おそらく、YPVSが外れないから叩いたり、引っ張ったり？？？

強引なやり方をしたのではないかと・・・

（私も若かりし頃やりました）

損傷してしまったYPVSパーツを新品パーツに交換したいところですが、かなり高価なもの。

どうにか苦労して修正！！

無事組み付けることが出来ました。

締め付けトルクOK！！

やっと、YPVSの位置を正確に出すためのシム調整が出来ました。

ダイヤルゲージで確認。

ふぅ～～、大分時間がかかってしまいました。

やっとポート加工に入ることが出来ます。

皆さま、エンジンは優しく扱ってくださいね。

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ふぁいと～～！！

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今日も元気にがんばります！！

ご依頼いただいているEXACTアルミホイールも完成をまつばかり。
　
TZR250R(3XV).　TZR(2XT).　R1Z(3XC)　の３名様にお待ちいただいています。

出来上がり次第、写真でご紹介しますね。

数量限定ですので、気になる方はお早めにお問い合わせくださいませ。　

　
R1Zチタンチャンバーもそろそろ完成予定！！
　
職人さん、早くお届け出きるように頑張っています。

今回の製作は3セット。

2セット在庫として作っています。
妥協のない作りなので、ご注目ください。

　
ただいま進行中、RZR君もメニュー増大によって、大分遅れてしまいましたが、毎日遅くまで頑張ってますので、もう少し待ってください。　

　
しかし、急ピッチで進めてはいるのですが、1日が短いこと。

あっという間に秋になっちゃいます。

ず～～と、お店で作業！　調べもの・分析？？　

旦那様、お休みが１日もなく疲れもたまってきた模様。

から～～い「タイカレー」で元気を出しましょう(#^.^#)

１日ゆっくり眠りたいのですが・・・1日1日大切に頑張ります！！

テイストで走りたいからね(#^.^#)

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ああっ、走りたい(/_;)

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オリンピックで素晴らしいアスリートたちを目の当たりにして・・・

禁断症状が出てしまいました。

「うずうず」　してます。

そう　RZ350R　で走りた～～い。

NEWパーツをつけて試したい！！

セッティングしたい！！

新しいライディングを試してみたい！！

いろいろ試したいこと満載なのですが、まったく時間・予算ゼロ。

毎日事務仕事にいそしむ私ですが、運動不足確定。

多少、自転車には乗っているものの衰える体力！！

何とかしないと・・・・・

こんな気持ち、大切にしたいこの頃・・・

うずうず・・

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懐かしいレトロなカウル ’92ＴＺ250 アッパー・シートカウル

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先日、ＲＺ350Ｒレーサー　assy号のカウル。

1992年式　ＴＺ250用ＦＲＰカウルなんですが、ご注文いただきました。

「テイスト・オブ・フリーランス」からのなごりで、

ＲＺ350Ｒの「外観を損なわない様に」ということで、アッパーカウルのみにしています。

スピード（最高速）やタイム、転倒のダメージを考えるとフルカウルにしたいのですが、それだとＲＺＲだということがわからなくなってしまいます。

まんまＴＺになっちゃいます。

エンジンもチタンチャンバーも見てほしいし！！

ということで、1994年からず～～～と使っています。

私はほとんど転倒しないので、長く使っていたのですが、

2013年、レース決勝で最終コーナー大転倒をしてしまい、

虎の子「’92ＴＺ250アッパー・シート」大破でした（泣

そんな機会なので「フルカウル」に変更？？？なんて、魔のささやきがありましたが

やっぱりＲＺ350Ｒには「レトロなスタイルが似合う」

ということで、型から起こして作りました「’92ＴＺ250カウル」

何ともぽっちゃりとした、当時もの＼(^o^)／

そんな「レトロ感」をお求めになる方がいらっしゃいました＼(^o^)／

ありがとうございます。

ＳＲに装着予定だそうです。

これまた楽しみ。

何気にホームページに載せてます。

受注生産なので約1か月くらいかかっちゃいますが、

旧車レーサーの方々、いかがでしょうか（笑

ではでは

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朗報です！RZV500R コンロッドKIT（販売終了品） 製作開始！！

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先日RZV500R（47X)　クランクオーバーホールをご依頼いただきました。

しかし・・

な・なんとヤマハ純正　コンロッド　が販売終了となってしまいました。

泣く泣く、中古のコンロッドを再使用したのですが、これからが不安です。

クランクのオーバーホールはベアリング・コンロッド・ワッシャ・大端ベアリングを新品にして組替えています。

走行距離が少なく程度がよければ中古を再使用でもいいのですが、

「伸びていたり、傷ついていたり、金属疲労」　

焼付く原因にもなりかねません。

そこで、TKRJさんに相談したところ　RZV500R　コンロッドKIT制作

していただけることになりました！！！！

当社のRZV500Rコンロッドを提供させていただき、純正品を割って　「構造・材質・細部」確認。

純正相当品の確かなものを作るために動き出しました。

大端ベアリングもローラー数とケーシングを検討、強化タイプとなります。

KITとして、1気筒 コンロッド・大端ベアリング・ワッシャ のセット予定です。

イメージ写真

商品参考ページ

RZ350R　ヤマハ RD-350YPVS   W/W　コンロッドKITページ

RZV500Rは小ロッド製作ですが、私たちのために製作してくださるTKRJさんの心意気に大感謝です。

2ストロークを維持していくうえでも、多大なご協力をいただいているメーカーさんです。

完成予定は11月

販売予定価格　　1KIT　　12,000円（抜）　1台分1セット（4KIT）48,000円（抜）

当社では10％OFFにてご提供させていただきます。

現在クランクオーバーホールをお考えの皆様、ご予約たまわります。

詳しくはメールにてお問い合わせください。

業者の方のご注文も承ります。

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RZ250Rに1KTリードバルブ、RZ350にRZ350Rのリードバルブ (#^.^#)

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絶賛、お仕事中＼(^o^)／

RZ250R(1XG)のチューニングです。

速いエンジンを作りたいです(^_-)-☆

RZ250Rにビッグな1KTリードバルブを装着、

キャブ35φ？　38φ？　計画が進んでおります。

スペシャルポート加工にヘッド、クランクケース加工etc

何度かおこなっている加工ですが、

RZ350シリンダーにRZ350Rリードバルブ装着加工の

ご依頼もあるので、

「ビッグリードバルブ装着加工」をメニュー化する予定です。

完成したら画像とともにご案内させていただきますが、ちょっとフライング！！

途中ですが、載せちゃいます。

シリンダー側をNCマシンで削り、1KTリードバルブハウジング側も削り、

以前に作ったスペーサーを装着。

こちらのシリンダーはお盆明けに塗装（ガンコート）、ボーリング、ポート加工、キャブに合わせてキャブジョイント加工を行いお客様にお届けです。

完成は9月ですが、出来上がっりましたら画像とともに価格＆詳細をご案内させていただきます。

そして、

RZ350R（シリンダー加工なし）　「1KTリードバルブ装着KIT」　も復活させようかと考えています。

こちらも価格検討いたしますので、興味のある方は是非ご注目くださいませ＼(^o^)／

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暑いです(>_<)

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なにか身体の周りがむしむしとしますね。

今まで続けてきた自転車通勤も、ここしばらくお休み。

だって、バテテお仕事になりませんから・・・

今日はRZ250　チェーン520コンバートKITのご注文いただきました。

ホームページがわかりづらかったようで、いろいろとお話しさせていただき、

今楽しまれていることや、これからのことや、なんか世間話などなど・・・

でも、お客様と電話で話していて、やっぱりホームページを充実、わかりやすくしないといけないとひしひし感じています。　

これがRZ250ホイール用コンバートKITです。

純正スプロケット

アリミスプロケット　　軽いです＼(^o^)／

そう、減ってきたらリアペでリアスプロケット単体でご購入されますよね。

おお！！　ホームページにその告知がありませんでした。

単品　1枚13,500円+tax

確かに重要なことを、書き忘れていました。

明日、追記いたしますね。

　　

よく見ると間違いが多く、わかりづらい説明。

このブログもそうですが、深～く反省いたします。

ということで、パーツについて少しでもご不明な点がありましたらお気軽にお電話くださいませ。

0538-38-4570　佐藤（芦崎）泰子まで。

不在の時には私の携帯に転送されますので、いつでもOKです。

よろしくお願いいたします。

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やばいです(>_<)

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FBは便利です。

でも・・・先週の8耐、そして今週のモテ耐、アジア選手権・・・ついつい気になってFBばかり見てしまいます。

作業が滞ってしまいます(>_<)

今日は　RZ/RZRクラッチKIT　の　梱包作業！！

Ver、Sが好評で完成品が底をついてしまいました。

　

私の使っているVerRはレース仕様。

RZ350Rフルチューニング、ハイパワーにクラッチが耐えられずすぐに焼けて・・減って・・

滑ってしまいます。

オイルもいろいろし、クラッチをテストして出来上がりました。

（チタンチャンバーにしてからさらに気をつけなくてはいけません。）

しかし、このVerR、レバーが重くなるのです。

力のある私は気にはしなかったのですが、装着されたお客様が4時間くらいのツーリングに行くと、腕が疲れて「プルプル」してしまうと・・・・

レース用に強化されたクラッチver、Rは半端ないですね。

そこで、お客様のご意見を元に、VerS（ソフトタイプ）を作りました。

こちらをリリースしてから、なかなか好評で、たくさんの方にご愛用いただいています。

しかし、この強化クラッチKIT。

通常のストリートでのご使用ではあまり減らないんです。焼けないんです。

つまりいうと、耐久性があるらしく、リピートがありません。

何キロくらい持つのでしょうか？

かなりハイパワーにしたエンジンにも大丈夫です。

コストパフォーマンスに優れているといってもいいのではないでしょうか？

今回たくさんご用意いたしました。

チャンバーを入れて、エンジンをチューニングして、

「クラッチが滑ってしまう」という方は是非お試しくださいませ。

クッションリングは1本だけです。

恐らく純正のセットよりお安いかもしれません。

なんたって、耐久性が半端ないですから(#^.^#)

（純正のクラッチプレートはすぐ焼けて、歪んでしまいました/RZ350Rレーサー）

気になる方はお気軽にお問い合わせくださいませ。

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では

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RZRカチッとしたギアチェンジ！！！ 樹脂カバー加工＆シフトシャフトガイドプレート

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暑いです。

裏の作業場は蒸し風呂状態。

だらだらに汗を流して洗浄台で作業してます。

ただいま泥だらけのジェネレーターカバーがいっぱい！！

念入りに洗浄中！！

エアーで飛ばすと泥が跳ねます（泣

あっ・・・暑い！！

削り加工部分は特に念入りに磨きます。泥や石など残っていたら刃を痛めてしまいます。

この後細部まで手で磨き！！

表面は傷つけないように細心の注意を払いますが・・結構傷ついてるものが多いです。

もう販売終了のカバー。

大切に扱わないといけないですね。

さて、RZ/RZRはシフトタッチが「ふにゃ～～」としてませんか？

RZは金属カバー、RZRは樹脂カバーなのですが、クランクケースからカバーの支持部まで長さがあり、シフトシャフトがしなってタッチが悪いです。

RZのカバー支持部にはブッシュが入っているから多少はいいのですが、RZR樹脂カバーはシフトシャフトを支持するのに何とも頼りない感じ(>_<)

私はせっかちなのでシフトチェンジがとても雑です（足が小さいとも言います）

よくチェンジミスをすると、悲しいほどのオーバーレブ！！！

これではエンジンを痛めて（壊して）しまいます。

また、RZ/RZRのミッションもお疲れのものが多く、抜けやすいです。

私はミッション（ドックetc）加工など施していますが、皆さんがなかなか出来る事ではありませんよね。

そんな理由で、エンジントラブルに結び付かないように

ベアリングで支持されるように「シフトシャフトガイドプレート」を装着します。

厚さ６ｍｍ　

非接触シールベアリング採用

アルマイト加工　色 / シャンパンゴールド

（RZの場合はカバーにベアリングを埋め込みます）

「カチｯ、カチｯ」とギアが入る感じがGOODです(^・^)

加工されたお客様の感想はこちらをご覧ください！！

私のレーサー　RZ350R　は頻繁なスプロケット交換があるし、メンテナンスも頻繁なのでスプロケ部分のカバーをカットし、アルミプレートで保護しています。

しかし、街乗りはそうはいきません。

チェーンオイルが溜まり、泥が付きひどいことになります。

しっかりカバーしたいです。

すっきりと、バンシーのカバーをご使用のお客様もいらっしゃいます。

雨は乗らず、まめなメンテナンスが必要です。

こちらが樹脂カバーを加工しプレートを装着した写真です。

樹脂カバーは治具を使ってフライスで削ります。

お客様ご自身で行われる方がいらっしゃいますが、樹脂はなかなか削りづらくて・・・

それもしっかり面を出してあげないと、プレートを確実におさえることが出来ず、効果半減。

酷い時にはプレートがぐらつき、シャフトを痛めてしまいます。

そのようなことで、ただ今カバー加工ご依頼のお客様が多く、

樹脂カバー削り加工は今月中旬から末までに行う予定です。

治具をセットして順次行わせていただきます。

もし、この機会にシフトシャフトガイドプレートとともにカバー加工をお望みの方は、カバーをお送りください。

クランクケースの保護にも役立ちますので、是非この機会にいかがでしょうか？

（よくシャフトオイルシール部分からのオイル漏れは、シフトシャフトのたわみによる影響です）

もし、中古カバー・傷ありでよろしければただ今4点在庫があります。

「傷なんて気にしない！！シフトタッチが改善されればOK！！」

という方、ご注文お待ちしてます。

もう、1点決まっていますので、あと3名様ですね。

価格は　・シフトシャフトガイドプレート　　6,800円

　　　　　・カバー削り加工　　　　　　　　　　4,000円

　　　　　・中古カバー　　　　　　　　　　　 　9,000円

　　　　　　送料　　　　　　　　　　　　　　　　1,000円（北海道・離島を除く）

　　　　　合計　20,800円　消費税1,664円　合計22,464円

もし、お届け後ご自身のカバーが不要な場合、当社にお送りくださいませ。

3,000円～4,000円返金させていただきます。(^・^)

（傷の程度に寄りますので、写真などで確認させてくださいね。）　

では、お気軽にお問い合わせください。

tosh-tec@saturn.dti.ne.jp

assyまで　(^・^)

オークションにも出品予定です。

よろしくお願いいたします。

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今週末は 「もて耐」 リアキャリパーサポートホルダーに頑張ってもらいましょう

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鈴鹿8時間耐久レースの興奮が冷めませんが、

今週末は「もてぎ7時間耐久レース」

皆さん準備はいかがでしょうか？

去年は「プラスミューレーシング」で私はライダーとして、佐藤　としゆきはメカニックとし参加させていただき、充実した時間を過ごすことが出来ました。

YZF-R25は私にとってとっても乗りやすく、速く走らせるためにライディングを磨くのに最適なマシンでした。

R-25で耐久！！！

少しでもタイヤ交換が素早く行えるように考えられた、便利グッズもモテ耐前にたくさんの方にご購入いただき感謝・感謝です。

YZF-R25、CBR250R、Ninja250　用　

リアキャリパーサポートホルダー

そして、2.0圧　ラジエターキャップ

チーム一丸となって、7時間後のチェッカーを目指す！！

マシントラブル、転倒などなどいろいろな出来事があるかと思いますが、それも耐久の醍醐味。

　

今年はパソコンの前で応援ですが、皆様頑張ってくださいませ！！！

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つめたくておいしい贈り物(^・^)

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先日とってもおいしい贈り物をいただきました。

京都　宇治茶　伊藤久右衛門　「ひんやりセット」です。

美味しく食べている様子を写真に収めようとしていたのですが・・・

ついつい、あっという間に食べてしまいました(>_<)

食い意地はってるから～～～～！！

どんな内容かというと、

一番好きだったのが

宇治抹茶ぷりん　「ひきたて」

次に

宇治抹茶　「生ちょこれーと」

食べごたえのあった　宇治抹茶　「あんみつ」

面白い食感のこれぞ本場わらび餅？

宇治抹茶わらび餅　「茶　蕨」

そして、暑い時にひんやりと

宇治抹茶　ゼリー

宇治ほうじ茶　ゼリー

宇治抹茶がふんだんに使われていて、

「ああっ、日本人に生まれてよかったなぁ～～～～」などと、至福の時でした。

ありがとう！！！！　H　様

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RD350 シリンダーボーリング ＆ キャブウエットブラスト

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RD350　シリンダーボーリングご依頼いただきました。

空冷なので、それも加味してクリアランスを指定。

ワンサイズオーバーのボーリングです。

シリンダー側での「アタリ取り」（リブ逃げ加工？とも呼んでいます）も施し、

TKRJ　RZ350ピストンにWPC+MOS2加工。

キャブも自然な風合いで「ウェットブラスト」

キャブは「超音波洗浄機」で十分に洗いました。

超音波洗浄機はとても便利なので、なんでも洗いたくなりますが、

充分きれいにしたのちの最終洗浄としています。

今日、オーナー様にお渡しできました。

オークションで手に入れられたシリンダーですが、片側　スカート部分の「錆」がひどく、取りきれませんでしたが、長く乗るためにも大きくしたくありませんでした。　

たくさんのお友達と楽しんでいらっしゃるようで、ほとんどの方がノーマルを維持するためにご苦労されているようです。

でも、最近パーツを大量に購入されたようですが、

「まだまだRDパーツは手に入るので、YAMAHAさんに感謝！！」

とおっしゃられていました。

このような方たちのためにも、YAMAHAさんにこれからもパーツ供給を頑張ってもらいたいと、ひしひしと感じています。

では、

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TZR250 1KT、2XT (3XV) にハイグリップタイヤ！！ EXACTアルミ鍛造ホイール 限定３セット製作！！！

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TZR250　1KT、2XT

「ハイグリップタイヤを履きたい！！」

そんな思いをかなえるため、ただ今製作中です。

「EXACTアルミ鍛造ホイール」　　フロント3.00-17　リア4.00-17

カッコイイ10本スポーク　

ホイールを変えることによって、タイヤの選択肢が増えます。

あこがれのハイグリップラジアルタイヤ　(#^.^#)

全日本選手権JP250クラスでワンメイクタイヤに指定されている

ダンロップ　α13-SP SPORTMAX α-13 SP (Hレンジ）

フロント　 110/70R17M/C 54H　標準リム幅　3.00　　外径　588mm

リア　　　　140/70R17M/C 66H　標準リム幅　4.00　　外径　630mm

　　　　　 　（150/60R17M/C 66H　標準リム幅　4.00　　外径　622mm）

モテ耐などで好評な実績のある

ブリヂストン RS10  BATTLAX RACING STREET RS10

フロント　110/70R17 M/C 54H 　標準リム幅

3.00

外径591mm

リア　　　　140/70R17M/C 66H　標準リム幅　4.00　　外径　627mm

　　　　　 　（150/60R17M/C 66H　標準リム幅　4.50　　外径　620mm）

※150サイズはチェーンなど干渉するかもしれません。ただ今確認中！！

私もR25で履きましたがすごくいいタイヤです＼(^o^)／

この他にもいろいろなモデルやメーカーが選べますね。

しかし、リア　4.00-17 サイズなのですが、限定３セットを予定しています。。

納期は１２月前後

今ならお望みのカラーも可能です。

（お盆前まで）

また、TZR250R（3XV用）

フロント3.00-17　リア4.50-17　も数量限定で　ご用意しています。

ご注文・ご予約お待ちしております。

もちろんタイヤを交換することによって現状とタイヤ外径が変わります。

もし、サーキットなどでスポーツ走行など楽しんでいる場合、

ファイナル、車高の調整（セッティング）をしなくてはいけないとも思ってます。

スプロケット（ファイナル）もお好みのエンジンフィーリングに合わせてあげたいですね。

お望みのシチュエーションに合わせてタイヤやスプロケットをご相談くださいませ。

佐藤がアドバイスさせていただきます。

詳細はお気軽にお問い合わせください

メール

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やっぱり８耐大好き！！ (#^.^#)

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先週は　鈴鹿４時間耐久、８時間耐久に熱くなってしまいました。

皆さんはいかがだったでしょうか？

走りたくなりませんでした？？

今年の８耐は全盛期を彷彿させるようなハラハラドキドキが満載でした。

２連覇そして最高周回数の「ヤマハファクトリー」　　

同一周回数の「チーム　グリーン」　

あこがれの芳賀選手を迎え、素晴らしいチームワークの「ヨシムラ」 　

トラブルに見舞われながら怒涛の追い上げ「チーム　カガヤマ」

「YART　YAMAHA」　初耐久、若武者「野左根」選手

書ききれないほどたくさんの素晴らしい走りが、ピットワークが、目に焼き付いています。

全てのエントラントの方から、熱い思いがひしひしと伝わってきました。

きっと来年はさらに「熱い戦い」になるんでしょうね。

是非、現地で応援に行きたいと思った次第です。　

私が始めて８耐を見に行ったのが1988年だったかな～～。

すぐに８時間耐久の魅力に取りつかれて・・・

４時間耐久、女性ペア参戦計画を立てたけど、企画倒れしました（笑

（初心者が大きな夢を持って、取り組んだけど・・・・無理でした　）

オートバイの甲子園と呼ばれた「４時間耐久」

たしか・・・TZR250、NSR250、FZR400、CBR400　

主流だったかな～～～？？？？

みんな夢中でしたね。

そこからスターライダーがたくさん生まれて、ロードレース全盛期。

ロードレースを目指す若者が多く・・・

毎年毎年、ドラマがあふれていて・・・

耐久はスタッフ・ライダーが一丸となれる面白いレースです。

そんなことを思うと、「４時間耐久」にもっと盛り上がって欲しいと感じちゃいました。

サンデーレース最大の「モテギ７時間耐久」もあり、ぜひぜひマシンとともに熱い時間を共有して欲しいなぁ～～！！

ではでは、興奮冷めやらぬassyでした。

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