桜とRZ250Rとチタンチャンバー そして クラッチKIT

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大阪のRZ250R　H　様　から

うれしいメールをいただきました。

桜とともに愛車＆チタンチャンバーです。

とても気持ちのいい写真ですね。

　

H　様とは　長いお付き合いです。

去年11月、雨の「テイスト」ではピットクルーとしてお手伝いをしていただいちゃいました。

うちのパーツのインプレッションをいただいて、パーツ開発にもご協力いただいています。

山梨の　W　様　からも、いろいろとご要望をいただいて、世に出たパーツがたくさん。

そんなお客様の声から、求められるものを作ってきました。　

ただ 「RZ/RZR　強化クラッチKIT」は

私のレース活動から生まれたレースから生まれた商品でした。

チューニングしたハイパワーエンジンに純正のクラッチではすぐ滑ってしまい、1994年から使っているものです。

しかし、サーキットではよいのですが　いざ長距離ツーリングになると、

硬く重いクラッチ（レバー）に、「手がプルプルしてしまう」（疲れてしまう）という　

H　様からのご意見！！

その言葉を元に、ソフトにした

「RZ/RZR　強化クラッチKIT Ver、S」 を作りました。

もう、数多くの方にご購入いただき好評です。

レースで開発されたパワーを確実に後輪に伝えるためのクラッチキット。
フリクションプレートは当たり面を細分化し面圧を上げ、摩擦抵抗を高める。
クラッチプレートは接触面積を増やし伝達率をアップ。
全体の厚みを増やし焼けに対する耐久性が飛躍的に向上、組立幅が増すことでスプリングイニシャルがかかり摩擦力アップ。
[Ver-S] ストリート用　テンション弱めのソフトタイプ
※新たにストリート用を開発。長時間の走行でそれまでのレース用ではレバーが固く疲れるなどの要望からテンションを弱めた製品をリリース
[Ver-R] レース仕様　レースシーンで勝利を狙い、チューニングされたハイパワーを確実に後輪に伝達する

1、長時間の走行で疲れてしまう場合、テンションを弱めた　
 VerS　テンション弱めのソフトタイプ
　　
2、レースシーンで勝利を狙い、チューニングされたハイパワーを確実に　　　後輪に伝達する　VerR　レース仕様


                        適応車種　ヤマハRZ250/350　RZ250/350R

商品価格　　　　22,000円(税抜）　　送料800円 　　　　　


　

しかし、Ver,S と　Ver,R（レース用）ではどのくらいの差があるのでしょうか？

私のレーサーではツーリングが出来ません（笑

そんな比較をじっくりと　H　様がインプレッションしてくださいました。

ちょっとご紹介させていただきます<m(__)m>

Ver.Sクラッチ、ようやく取り付け完了しまして試しに200kmほどツーリングしてきました。

 走行に関しては、Ver.Rからの交換もあり、左手がかなり楽になりました！帰ってくる頃に左手が痛くなる事も無く、程良い強さ加減です(笑)

 250Rチタン、Ver.Sクラッチでも滑りなく快調に楽しめました！

 Ver.Rだと固いのもあるかと思いますが、スパッと切れ味よくクラッチが切れていた印象です。

 Ver.SはVer.Rよりスパッと切れる感じは無くなりますが、柔らかくなったぶん半クラの当て具合等のクラッチレバー操作がとてもやり易いと思いました。

 街乗りだったら、自分は絶対こっちが良いです(笑)

 あと、純正の厚みではないところを考えると、エンジン側にしてもレバー側にしても遊びの調整は少し慎重に行ったほうがいいと思いました。

H　様、ありがとうございました。

他の方からも、かなり耐久性がUPとご報告もいただいています。

さらに、ソフトバージョンを考えてもいいかもしれませんね。

これをお読みの皆様からもご意見いただければ嬉しいです。

tosh-tec@saturn.dti.ne.jp

では、また

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