1枚樹脂RVKIT Gさま インプレッション (*^。^*)

またまた、うれしいインプレッションいただきました。

実際小さなパーツですが、かなり重要なリードバルブ。

RZ250/350初期型　そして、RZ250R/RR　　強いてはRD　のSTDリードバルブハウジング（TZM　50　のハウジングでもOK）　にポン付けの1枚樹脂リードバルブです。

ストッパーも適正な開き角にセットされた

TOSH-TEC1枚樹脂リードバルブ＆ストッパーKIT。

キャブからシリンダーへ、ガソリンの流量を規制する働きの物ですが、その材質・硬さ、

そして、それを受けるストッパーの形状でも大きく違いが現れます。

STDの金属2葉のリードバルブから樹脂1枚へ。

旦那様はレースではカーボンリードバルブを使いますが、この市販タイプリードバルブは中低速が頻繁な、そしてYPVSのない初期型RZ、ちょっと非力なRZ250Rに向けて開発いたしました。

私たちのインプレッションは過去のブログ　RZ250　3HM　でのテスト

Aストッパー＆Bストッパーでテスト　かなり優秀なBストッパーKITです

先日も　富士の　Sさまからうれしいインプレッションをいただき、

そして、G　様から　2台比較　インプレッションをいただきました　

ここに転記いたします

　　試したのは2台で

　①　ドノーマル１XG　　走行５０００ｋｍ車
　ノーマルリードバルブで２００ｋｍ位蘇生後の軽い慣らしを行った後に
　TZMのリードバルブブロックに開度ノーマル規定値で取り付け交換しました。

　　　感想
発進時の低回転時のトルク若干の落ち込みや中間域パーシャルから全開域までの
ツキの良さは格段に上がり快適

YPVSが動き始める手前のトルクの谷間も消え、スムーズに吹けあがりました！

ノーマル車なので劇的な変化というより　
やわらかいスムーズな・・て印象でした

　②　３HM　テイスト使用車　　　
　　　キャブTMX30　チャンバー　トシテック
　　　シリンダーはノーマルで小修正した程度
　　　ストッパー取り付け開度は変更

　　　感想
元々中間のトルクがあるので乗りやすいんですが、その力がさらに上がり
同じシチュエーションでも一段上のギアでも半クラ量少なく付いてきますので
走りこんで行き、なれたらアクセル開けるタイミングも変るのでは？と感じます

中間域からトップエンドまでのスムーズさとレスポンスの良さは
とっても気持ちよい！　　　もっとパンチが出るようなシリンダーを組めたらも
っと面白いんだろうな・・・って思いました。

１枚リードて２枚時の共振などがなくなるから良いんでしょうか？？

　２車ともそれぞれキャブいじるタイミングがあったので
ノーマル→TZMノーマル→一枚リードの順に楽しみました　笑

　仕様による個体差が有るんでしょうが、
　自分の３HMは４０００からスムーズで７０００から
　最後までの気持ちよさが上がったと思います。

　　程よい大きさと動きの良さが肝なんだろうなー
　

アリガト～～～～～～～

旦那様は、「狙いどおりだよ～～～～」と、言ってますが

なかなか、小さなパーツ！！　

しかし、ほとんどの方＆いろいろな仕様の方に感じていただけて感謝・感謝です

さらに、自信を持ってお勧めしちゃいますね　

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