ありがとう RD350＆TAちゃん (*^。^*)

今日25日（日）は鈴鹿8耐！！

24日（土）　RZ30周年記念　オーナーズミーティングが　YAMAHA　CP　で開催されました

私たちは行くことが出来ませんでしたが

な・なんと　北欧から　RD350　を携え　　TA　様　が参加＆「TOSH-TEC」に遊びに来てくれました

レーシングメカニックをしている彼は　とってもバイタリティーにあふれた頼りになる人です

隅々までメンテナンスされた彼の愛車は涙が出るほど　絶好調・完調です！！！！

ほとんどノーマル　気持ちのいいマシンです

ブレーキはメッシュホースのみ

しかし、マスター＆キャリパーのメンテナンスが行き届いているため　とってもタッチがいいです（惚れ惚れ

リアサスはオーリンズ、それに合わせてよく動きしっとりとしたフロントサスペンション

スペシャルオイルを使用してます

そしてちょっと突き出しを出して・・・・、これがとっても素晴らしいバランスを生み出していて

ワインディングでもいい感じ

私は感激です！！！　RD350　最高　　　　

北欧で大切にされていたこの子は　高速クルージングが多いせいかSTDマフラーも素晴らしい状態が維持されています

完調な1台です　　　　

と、ついつい素晴らしすぎたので私は　TA　さまに甘えて・・・

「TOSH-TEC」チャンバー比較試乗させていただいちゃいました　

面倒くさいことなのに、STDマフラー　センタースタンドが気に入っていたのに・・・

強引に装着！！！　また戻すことを考えてセンタースタンドステーはそのまま

でも、ステーを加工することなく付いちゃいました

ちょっとタッチしているので　そこは取り付けで逃がしつつ！！　もしくはチャンバーに凹ましちょっと入れましょうか？

耐熱クロバージョン

「TOSH-TEC　RZ350/R　クロスチャンバー！！」

なかなかシックでいい感じです

で、TA様と私と旦那様で試乗大会

やばいです！！！　やばすぎます！！

速すぎます！！！　凄すぎました　　　

笑っちゃうほど気持ちいいです！！

低速も扱いやすくて、元気です

下から上まで・・・全てトルクUP いえ、上が凄い勢いで回ります　パワー出てます　

一気に12,000ｒｐｍ　いえそれ以上13,000rpm

ビッグバイクについていけそうな速さです　さすがレーシングチャンバーです

しかし・・若干中間が薄いようなのでクリップ半段濃く！！

さらにMJ1ランク濃く　もしくは2ランク

STDがお気に入りだったTAさまも、目を輝かせそのままご購入　

ありがとうございます　

さらにセンタースタンドはあきらめて、メンテナンスのためレーシングスタンドが使用できるようにスタンドフックを取り付けました

いろいろ試乗・データー取りしてきた私と旦那様ですが、完調なSTDマシンで公道での単純な比較

お客様の気持ちがわかった、そしてRZ350Rではなく、RZ350初期型が欲しくなった1日でした

試乗車　早く　作ろう～～～～　　　　　

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納車です SRX250レーサーちゃん(*^。^*)

   

SRX250　筑波ツーリスト・トロフィー＆モテギ耐久用レーサーとして

車体の製作をご依頼頂き

そして完成　オーナー　T　様に　お嫁入りです

レギュレーションを見比べながら、市販車のパーツを組み込み

よりベストなレーサーとして機能重視で作り上げました

全て測定・修正、加工、ワンオフ製作、フィッティング

市販車のパーツは全て手を入れなければならないことばかりで、大量な加工作業でした

ディメンジョン測定からリンク製作、オーリンズリアサス製作、フロントフォーク加工

しっかりしたブレーキ

レーシングマシンとして安心して楽しめる1台になったのではないかと・・・・

 

14日のシェイクダウンから　T　様に合わせて

足回りセッティング変更　また、各部作りこみ・・・・

「　T　様に満足いただける1台であれば」　と　願ってます

これをはじめてのレーサーとして　徐々にマシンに慣れていただいて、

サーキット走行を満喫してくださいませ

セッティングを楽しみながら詰めていただき、次回は最速エンジンでも積みましょうか　

わからないことがあったらどんどん聞いてくださいね　

現地には　とっても紳士で頼りになる愉快な　NS2　SRX　な方々もいます

とにかく、転倒なく楽しんでくださいませ　

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オーリンス リアサスペンション SRX250 3WP用

オーリンス　リアサスペンション　SRX250　3WP　用を作りました

筑波ツーリストトロフィー　NS2　クラス　参戦の方からオーダーをいただき

SRX250　3WP車両　STDの足回りにボルトオン

ショック長、減衰特性、ホース長、取り出し角度

旦那様が細かく設定　測定・確認　

圧側減衰　21ノッチ　伸び側減衰　40ノッチ

リア高約10ｍｍUP

初期出荷セットで車体に合わせて確認しましたが

とってもいい感じに動きます　

リザーバータンクはこちらの位置に付くようにホースを設定

取り付ける時、ホースの角度やクリアランスに注意してくださいね

同じものが欲しい！！！　という方

定価　148,600円（税抜き）　にて　受注販売いたします

納期は2～3週間

９月18日　筑波ツーリスト・トロフィー　

オーリンスの上質な動きを是非体感してください

また、お望みの位置に取り付けられるようにホース長、取り付け角度を変更いたします

前につけたい！　もっと後につけたい！　街乗り車両につけたい！

そんな方はご相談下さい

先日作り上げたSRX250レーサー君にも同じ仕様の物が装着されています

フロントフォーク、スイングアーム、リンクなど変更した車体にストローク長を、リザーバータンクをバッテリーBOXの下に取り付けるためホース長、角度を変えています

（タンクを傷つけないようにテープを張ってます）

先日のシェイクダウン　モテギ公開練習でのテスト走行では

SRX250とは思えないしなやかで張りのある、TZ125のような足回りでした

やはり「オーリンス　リアショック」　コースやライディングに合わせてセッティング・仕様変更が出来ることに大きなメリットがあります

スプリングレート、車高　etc　セッティングのご相談やオーバーホールなどアフターについてもお気軽にお問い合わせください　

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オーリンズリアサスペンション仕様変更

こちらオーバーホール＆大幅な仕様変更をいたします　

内部仕様変更はもちろんですが、ショック長、ホース長、取り付け角度、マシンとライディングに合わせての変更です

最近、足回りのセットアップのご相談も数多くあります

街乗り＆サーキット

気持ちよく乗りたい、安心して乗りたい

タイムが出せる足回りにしたい　etc

ライディングスタイルに影響されてしまうサスセッティング

充分なコミュニケーションを図って、理想の足回りにしたいものですね

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愉快なお客様(*^。^*)

今日はとってもいい天気でした

愉快でとっても頼りになる、旦那様のお友達が遊びに来てくださいました

TZR50＆CBR150　そして、GSXR600を所有の　O　様

GSXR600　スパ西浦で走行！！　

1コーナー転倒　修復のためカウルステー溶接作業です

ばりばり伸び盛りのライダー　「ユウ君」　怪我がなくてよかったね

今度一緒に走りましょうね

そして、夜は去年全日本選手権でお手伝いしてくれた　K君

素敵な家族を紹介してくれました

SRX君タコメーターを機械式から電気式に変更いたしました

そこで今日の作業！！　タコメーター取り出し口　ブラインドを作って見ました

こいつをはずした後に

こいつをはめ込んで・・・

こんな感じですが・・・・・

実はオイルシールがあるので、必要なかったかな～～～

むき出しよりいいですよね

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3連休

梅雨明け？　今日は3連休初日　

高速は渋滞が激しかったようです

しかし夜になると花火大会が目白押しです　ど～ん　ど～ん　と

北で西で東で・・何箇所も大きな花を咲かせています

花火も終わりを迎えたころ、東京から心強い方が登場　

私の不注意でウィルスにやられて、代替PCで四苦八苦していたところ

パソコンをたずさえ　Sさま！！！！！　　ありがと～う　

SRXやモテ耐のお話で大いに盛り上がり、時間を忘れてしまいました

そしてモテ耐と言えばこちら　「ブルドッカータゴス」モテ耐出場マシンです

とっても頼りになる「まんごろう」氏　私たちは「まんちゃん」と呼びます　　

公開練習では自己ベストタイム更新！！

凄いですわ～～～～

8耐も控えていて大忙しの様子　頑張ってね

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セットアップSRX250レーサー

7月14日（土）

レーサーとして生まれ変わったSRX250（51Y）車両

モテギ耐久　公開練習に行ってきました

出来立てほやほや、少々細かな作業が残っているもののしっかりと運動性能は完成されました

RZ350R、RZV500Rに続き　旦那様　渾身のサンデーレーサーです

確認事項＆オーナー様を基本にモテ耐出場メンバーにあわせての足回りセットアップです

まずはエンジン確認を行い（キャブセット）

そして計算どおり狙ったセットでオーナー様が気持ちよく走れるのか？

そして、他メンバーの方たちに合わせてセッティング変更

ワンレートで体重差をフォロー出来るのか・・・・イニシャル、ダンピング調整！！

1日で行うにはヘビーな内容でしたが・・・結果は上々　

基本セットは出来上がりました

車体姿勢、ブレーキ、サス、タイヤ、ポジションetc　

計算して、最後は手で押して・・・全てが狙い通りに行きました

私の試乗はハーフウェットでエンジンキャブセット確認のたった4周でしたが

しっかりした車体、各操作系スムーズでコントローラブルな・・・TZ125を彷彿とさせるそんなSRXレーサーに仕上がりました

後はオーナー様に慣れていただいて、タイムUPに合わせてセッティング変更を行うだけです

オーナー様のご希望、ご依頼に合わせて出来上がりました

「モテギ耐久」をデビューレースとして、「筑波ツーリスト」強いては「岡山国際」「SUGO」

ミニコース！！

安全で、しつけの行き届いた、限りない可能性を持った子です

長く楽しめるレーサーとして、かわいがってやってくださいませ　

これこそ、お嫁に出す気持ちです

「オーナー様にかわいがってもらうんだよ　　」

しかし・・・写真を撮るまもなく・・・大忙しな1日でした　

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作業いろいろ(*^。^*)

SRX君　夜のエンジン始動　

いろいろ作業が満載でしたがやっと完成間近！！

なんのお手伝いも出来なかった私としては旦那様に「ご苦労様」と言いたい

一番時間がかかったのが、ディメンジョン測定・構想・仕様決定

部品集め！！！　比較　　測定　検討　！！！！

後は、リンク製作からはじまり怒涛のごとく加工作業でした

ステップ製作

バッテリーBOX、リアサス受け取り付け　

リアスタンドステー（キノコ）取り付け

カウルステー他ステー類単品製作・溶接取り付け

カラー製作

スイングアームエンド　脱落防止　タイラップ止め加工

バネレート変更　加工

仕様変更に伴っての加工

インナーーチューブ曲がりチェック

カラー製作

カウルフィッティング

オイルクーラーフィッティング

ブレーキフィッティング   

配線製作

大量の単品加工作業でしたが、やっと車体完成！！！！

とエンジン始動、タコメーター確認の時・・・・

エンジンがかかりません　

セルモーターオーバーホール

オイル漏れ発見！！　

オイルポンプカバーヘリサート作業に伴ってクラッチ確認！！

焼きつかないクラッチボール挿入

エンジンはまず走って、車体確認してからですね　

走行が楽しみです

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大切なブレーキ

ブレーキの効き方によって車体の動きも変わってしまうので、旦那様が一番気にするところ

SRX250用にブレーキキャリパーはベース車についていたTZR250（3XV）の中古キャリパーを使用する予定でした

し・しかし・・メンテナンスしてもピストンの動きがよくなかった様子、分解＆シール交換が必要です

でも、そこでパーツ代オーバーホールを考えると・・

せっかくのブレンボマスター！！　キャリパーもブレンボで揃えてあげることにしました

むか～し、旦那様がTZ125に数度使用して保管していたものです

キャリパーの剛性・ピストンの動き、ブレーキパッドはメタリカSpec03ブレンボ用と合わせて望むタッチが生まれました

ブレーキローターも前後表面を処理してよりベストなものに・・

リアブレーキはあまり効かせたくないので、ブレンボカニキャリパーと行きたいところですが

そこは、ブレーキパッドあたり面を削って少なくし、マスターと合わせて気持ちのいいストローク、ガッツリ踏み込んでもロックすることのないコントロール性のある効き味にしました

ライダーがわからない転び方をした場合、何かしらマシンに原因があるはずです

その原因となるものをなるべく排除

まずはベストな形で作り上げて、後はメンテナンスで維持していく

原因がすぐにつかめるように、無駄な転倒はしないように　と・・・

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TOSH-TEC RZ/RZR クロスチャンバー発送 (#^.^#)

昨日、発送いたしました

「TOSH-TEC　スチール　RZ/RZR　クロスチャンバー」

今日無事お客様の元に届き、お喜びのメールいただきました　　

楽しんでくださいね　落ち着いたらインプレションお願いいたします

画像もいただけたらうれしいです

そして、チタンチャンバーただ今進行中です

じっくり仕様確認して製作に入りますのでご予約のお客様、少々お待ち下さいませ

まめにご連絡いたしますね　

今日はとってもいい天気　　洗濯日和です　　

いえいえ、こんな日は海（遠州灘）に行って　ボディボードで遊びたいです

そう、シェイプアップしなければ　

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オーリンズ SRX250用 リアサスペンション

今回もう1本　SRX250用に同じ仕様でオーリンズリアサスペンションを用意しました

STD　SRX250（3WP）用です

ポン付け（ボルトオン）になるよう、ホース長＆取り付け角度＆バネレートも確認しつつ

STDの車体に取り付けて押して確認です

やはりリンクが違うとレバー比の関係でまったく動きが違います　

旦那様は言います

街乗り車両は2人乗りを考えて作られているリンク。レバー比が立ち上がっていると　

グラフで見ると確かに極端な立ち上がり方

それに対して　TZ250/TZ125　強いてはRZ350R assy号は　

レース仕様としてなだらかなラインを描きます

それがどのように違うか・・・

跨って押してみると一目瞭然！！！！

STDリンクでは初期ふわふわですぐにガツンと止まります

サスペンションの性能をMAX生かしきれていない様子

今回の製作したリンクではレーサーと同じしっとりとした動きをします

後は、フロントとのバランス！！

前後バランスが取れていないと、どんなにリアが素晴らしくても問題外です

ライディングに合わせてセッティング変更できるように調整範囲もとりつつ

セットアップが一番肝ですね

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フロントフォークセッティング

SRXレーサー君　モテ耐の場合、何でも改造OKですが

筑波ツーリスト・トロフィーは基本的にノーマル車両です

エンジンは完全STD、そして車体は補強不可　

フロントフォーク＆スイングアームは同じメーカーのパーツなら換装OK

ツーリスト＆モテ耐をクリアする車両となると・・・基本は筑波ツーリスト　ノーマル仕様ですね

フロントフォークは「R1-Z」イニシャルをかけることが出来ます

各部測定してセッティングいたします

フロントとリアのバランスが一番大切ですから　

では

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お気に入り・・ブレンボ(#^.^#)

やはり　ブレンボブレーキシステムです

「小・中排気量には・・・・？」な～んて、思われがちですが

いろいろなマシンを見てきて、そして私自身体感してきて

これは是非お勧めしたい、金額に見合う価値のあるパーツだと心から思っています

1998年、右手親指の靭帯を切ってしまいリハビリも充分でなく握力が低下した時期のレース出場

このマスターを使用して、驚きでした

もちろん今までRZ350Rレーサー　TZ250のニッシンブレーキマスター・キャリパー、鋳鉄ローター、パッド、レーシングパーツを使用していたのですが、ブレンボマスターのコントロール性はまったく異次元でした

簡単に言ってしまえば、入力しただけリニアに効く！！

コーナリング中にもフロントブレーキを安心してかけることが出来る

キャリパー＆パッドの選択によりさらに上質な、求めるストッピングパワーを得ることが出来ます

（もちろんメンテナンスは完璧な状態でパーツ比較をおこなってきました）

価格に見合う性能です

ただ、そのときあくまでもレーシングパーツであり

「街乗りではそこまで必要ではないかと・・・・」安易に考えていました

しかし今、RZR/RZ/SDR/SRX・・・ウチで携わるマシンたちは高齢化、中にはカスタムされ適切なブレーキシステムをフィッティングする必要があると、ひしひしと感じています

交通事情の変化、マシンの劣化、個性を狙って作られたカスタムによりバランスの崩れた走行性能etc

サーキットより多くの危険を含む一般公道（東京時代、数回交通事故を体験しています）

その一瞬！！！！　なくてなならない性能です

車両に合わせて、ライディングに合わせて、確かなパーツを確かなフィッティングで導入することをお勧めいたします

そんなことから、販売を開始いたします

少しずつホームページで紹介させていただこうかと・・・思ってます　

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着々と？？？ (#^.^#)

激しい雨です・・・外にマシンを出せなくて少々狭い店内

そんな中　TOSH-TEC　RZ350/RZ350R用　チタンクロスチャンバーを見に

お客様がいらっしゃいました　

狭い上に旦那様は黙々とSRX君に取り組んでます

私がチタンチャンバーのご説明をさせて頂きました　

ということで！！！！

めでたく3人の方のご予約いただきました～～～～～　

ありがとうございます！！！

早速製作準備に取り掛かります　皆様の車体を確認させていただき

マスターとなるべく、じっくりと仕様・設計いたします

ボクも★~~~イ　という方、ご予約お待ちしております

そして、SRX君　細かな作り物を終えて、組み込みです

KSRスペシャリスト　SUS441さんとともに　トルクレンチを手にスイングアームの取り付けにご満悦の旦那様です

この部分、市販車は大分ガタがあるそうですね　

また、この子（STDスイングアーム）をばらした時には理由はいろいろですが、渋～い動きでした　

ただいま、ジャストな組立を行ってスムーズな動きです

こちら、ご依頼された　KSR君（ミニモト）用　サーキット専用タイヤです　2010年10週に作られたフレッシュなタイヤ！！　1010　という刻印に　SUS441さん　ご満悦です

オカコク（岡山国際ｻｰｷｯﾄ）楽しんできてくださいませ　

　

そして、SRX君「筑波ツーリスト・トロフィー」ではほとんど必要のないオイルクーラー　

もてぎ耐久では必要です　　なかなかフィッティングがお高く！！　目が飛び出てしまいました　

旦那様、ステーの作り物も手馴れたもので　バシバシ進んでいきます

ブレーキパッドも各種チェック　いろいろ特徴あり、コスト面も考えて選びましょう

こちらTZ250用　テスト品　ご提供　ZIP　BIKE　さん　

　 

　 

いやいや～～～！！　SRX君はリサーチ・構想・部品選定・下準備が長かった～

後は適切にセットアップするのみ！！　旦那様本領発揮です　

私もキャブオーバーホールお手伝いしながら・・・もうひとがんばりです

SRXの方々、ご希望のサス・リンク　セットで作っちゃいますよ！！

なんたって、機能優先「セットアップファクトリー」ですものね

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走りたい！！ フェニックスレーシングパーツさん 筑波走行会 (#^.^#)

7月23日（金）　フェニックス　レーシング　パーツさん主催

「筑波サーキットを楽しく走る会」が開催されます

去年お招き頂き、「宇井選手」をはじめ　豪華インストラクターに方々にマシン・走りに対してのアドバイス！！　をたっぷりいただき　RZ350R　assy号の試乗までしていただきました

感激です！！！！

一緒に参加した面々も楽しくも充実した　暑～～～～～～い　1日を過ごし

ドカティ・ビッグバイク　な方々と

30分×4本　参加料　\20,000

朝9：00～17：00まで　A組　1分10秒くらい　　B組　1分15秒　　C組　1分20秒　D組　SHOPさん占有

と、4クラスに別れ　とっても走りやすい走行会でした

今年も参加したいのですが・・・ちょっと私たちは予定が組めません　恐らく無理です

お仕事もあるし・・・RZミーティングもあるし・・・８耐もあるし・・・・

何よりも・・・assy号が　ｖ500が　準備できません

ｖ500　走らせたかったなぁ～　assy号　タイヤテストしたかったなぁ～

もし、参加希望な方、私にお声かけ下さいませ　

お聞きしてみますよ　TOSH-TEC　枠で　(*^。^*)

ね・・ぎっちょんさん

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連日！！！！！

暑い日がつづきます

お化粧しない私は・・・なぜか室内でも確実に黒くなりつつあり・・・

これでサーキットに１日いたら、真っ黒！！　確実ですね　

　　　　　　　　　　

鈴鹿8耐も近づき・・・大好きなT・O・T仲良しショップ「ブルドッカータゴス」

アプリリア　RSV4F　で参戦です！！！

観戦バスツアーもあります！！

私の生誕の地　群馬の方々ぜひぜひ応援してくださいませ

たのしい　スタッフブログ　も応援してね！！！　私もぽちっと！！　

そして、本当は8耐　鈴鹿まで応援に行きたいところですが・・

前日の24日はYAMAHA本社にて　RZオーナーズミーティングが！！　

（開発者のお話は是非聞きたい）

さらに前々日23日、去年参加させていただいた「フェニックス　レーシングパーツ」さんのセレブな走行会もあります

なぜ！！！！　同じ時期に集中してしまうのでしょう　

「フェニックスレーシングパーツ」さん走行会　参加希望の方！！

私までご連絡くださいませ　詳細は後日

ところで、話は　

「TOSH-TEC　RZ350/R　チタンクロスチャンバー」　

ぽちぽちお問い合わせいただいています　

「やはり手にとって見ないとわからないなぁ～～～」と思う方、

SHOPに　チタンチャンバーの見本がございます　軽さと仕上がり　見に来てくださいませ　　　でも、電話してから来てくださいね　留守にする場合がありますから

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TAMA SPEED M1タイプシートカウル

TAMA　SPEED　SRX250　3WP用　M1フォルム　シングルシートカウル　タンクカバータイプです

しかし、身長・ライディングスタイル・足回りの変更　

「もっと前に座りたい！！　前加重をふやしたい」というお声をいただきました

（実は身長の低い私はハンドルが遠くなり、前に座りたいタイプ）

ということで、3WPの特殊なタンク形状に合わせてぎりぎり前に座れるように

モディファイパーツを製作いたしました

タンクカバーとして覆っている部分をカットいたします

タンクのえぐりに合わせたパーツをリベットにてフィッティング

その差　約60ｍｍ前に座ることが出来ます　この差は大きいです

5箇所、頭の平らなリベットで取り付け。　まるで一体物

裏にしっかりリブが入り、強度も充分です

あわせ面は幅広く裏側の段つきベースで受け止めてくれます

TAMA SPEED　SRX（3WP）　M1フォルム　シングルシート　ユーザーの皆様

シートを送っていただければ、改造用パーツは6,000円　加工2,000円　計8,000円にて

承ります

ご自分で（お店で）カット、リベット止めという方

改造用パーツをお送りいたします　6,000円　(受注生産のためお時間をいただきます）

また、新たにご依頼のお客様「シートモディファイ」とお申し付け下さい

定価42,000円＋5,000円　合計47,000円にて承ります

51Yのタイプも検討中　ご希望の方はお声をお聞かせ下さい

サンプル品製作に入ります

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