RZ250RR キャブオーバーホール

今日、私は久しぶりにキャブと格闘いたしました

旦那様はエンジン精密組み立て？？　とでもいいましょうか

ひとつひとつパーツを修正、吟味しながら組んでますが

どうしても使用不可能なパーツは新品に交換します

クラッチハウジング（プライマリドリブンギアコンプリート）と相方のギア・プライマリドリブン　そして　かなり光輝いてしまった（擦れて）カラーのセットです

やはり、当たり前ですが・・・動きが素晴らしいです　カッチリしてます

旦那様が叫びます！！

「新品パーツはいいなぁ～～～～」

でも、年々高騰するRZパーツ！　安易に交換できませんね　

そんな様子を見ながら、キャブオーバーホール　　STDキャブっていろいろ複雑です　

お手入れのいき届いたきれいなキャブです

 

セッティングを確認しながら、交換パーツをチョイス　各通路清掃

そして、何よりもガソリンホースを新品にいたしましょう

かなり硬化が進んでますから・・・また、長さも十分に確認して　無理な取り付け取り回しがないように

完成後キャブセッテイング出さなくてはいけませんね　

この子には社外のメインジェットが付いていますが、ミクニの純正に戻しセッティング出しです　会社が違うとジェット番数が同じでも流量（穴径）が微妙に異なります

ついつい濃くしたつもりが薄くなって、焼きついてしまう　な～んて可能性もありますから

ここでちょっと注意事項！！　RZ250RR（51L）　STDキャブ　フロートチャンバーが左右構造が違います　私もびっくり　

絶対間違えないように気をつけてくださいませ　一見見分けがつきませんから　

しかし、セッティングパーツの少ないSTDキャブ　社外チャンバー推奨セッティングは無理があるようです・・・・

これは、やはりセッティングパーツ豊富なキャブを用意したいものですね

・・・・２ストがなくなりつつある今・・・・チャンバーを交換した際、セッティングを合わせられるように・・・壊さないように・・・　

な～んて、１日マニュアルと格闘、旦那様に叱咤叱咤激励されながら終了です

では

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